纽博格林北环赛道，是个既快又难、路况多变的厉害地方，被很多赛车高手看作是真正的考验场。到了2024年，有一支中国车队头一回开上了这条大名鼎鼎的赛道——他们开着领克03 TCR赛车，在纽博格林24小时耐力赛里不仅参加了比赛，还顺利跑完了全程，这意味着中国品牌在世界上最顶级的耐力赛上，第一次取得了成功。
闫闯、张志强和王日昇这三位中国车手组队参赛，在141辆车的激烈竞争中稳定发挥，顺利跑完了全程。这不仅检验了他们的驾驶技术和耐力，也让中国汽车品牌在赛车界里大大露了一回脸。
【耐力优先，系统稳定才是竞争核心】
跟短距离赛跑不一样，纽博格林24小时耐力赛主要看的是车子整体和车队的持久稳定表现。赛道总长25.378公里，一圈下来得拐177个弯。比赛不分白天黑夜，天气说变就变，温度大起大落，视线时好时坏，这些都对车辆的质量和车手、团队的配合是个大考验。
2024年的赛事因为大雾停了14个多小时，可就算这样，还是有大约3成的赛车没能跑到最后。在这种情况下，能跑完全程就已经很说明车子的技术了。领克03 TCR在这次比赛中表现得很稳，从头到尾都保持着良好的状态，这显示了它的车身设计、温度管理、能量使用以及操控调整都非常成熟。这不仅仅是对车子的一次大考验，也是对领克这个品牌赛道工程技术的一次全方位检验。
【赛车不只是速度，更关乎长期体系建设】
领克在赛车这行当里崭露头角可不是碰运气。早在2019年，领克就已经作为国内品牌参加了WTCR世界房车锦标赛，第一年就拿下了年度车队总冠军，之后更是五次夺得了世界冠军的头衔。就这么短短的时间里，领克不仅在国际上闯出了名堂，还在国内一步步地建起了全面的赛车运动系统。
品牌自己办了像“巅峰车手挑战赛”这样的比赛，包括青少年卡丁车赛、专业方程式培训，还有TCR China职业赛，打造了一条从新手培养到顶尖赛事的人才输送链。这个系统不光让比赛更精彩，还长期促进了技术研发、数据收集和品牌文化的建设。
所以，03 TCR能跑到纽博格林赛道，并且靠着一支全中国队伍跑完全程，这不是巧合，而是整个系统不断进步的必然成果。
【民用与竞速融合，领克03+TCR Cyan为性能落地提供范式】
赛事技术的真正意义，就是看它怎么让咱们老百姓能买到的产品变得更好。领克03 TCR推出的那个量产高性能款03+TCR Cyan，就是技术用到实处的一个好例子。有了Cyan Racing的帮忙调整，这车在日常使用的基础上，开起来快得跟专业赛车有一拼了。
这辆车装了Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压引擎，能爆发出350匹的最大马力和450牛米的峰值扭矩，再配上全新的8速自动竞速变速箱，让它在高速上动力源源不断。在宁波国际赛道测试时，车子连着猛跑了五圈，动力还是稳稳的，一点没减弱，这就足以证明车子的冷却和调校系统配合得非常好。
说到空气动力学设计，这款车能产生184公斤的最大下压力，还用了碳纤维材料来减轻重量，大概轻了150公斤，这让车开起来更顺手，速度快了也更稳。这不仅仅是一款性能车，更是把赛车的感觉带到了日常生活中。
中国牌子车参加世界顶级耐力比赛，以前很少听说。这次领克03 TCR跑完纽博格林24小时耐力赛，真的是个大新闻。这事不光说明车子做得好，还告诉全世界，咱们中国的汽车品牌也能在最难的赛道上站稳脚跟。
这次比赛的重点不在于名次高低，而在于过程中的成长。过去很长时间，中国制造主要靠价格实惠、普及广泛来说话，但现在，比拼的是耐力、调校技术、操控性能和系统的整体表现。中国品牌的进步，正从“做得出来”迈向“能打得响”，这些比赛正一点点证明着这一点。
比赛就像是个高压考场，专门考验真功夫。领克03 TCR选择在这里闪亮登场，并且一路跑到底，这显示出它对自家品牌、造车技术和品牌理念的超强自信。经过这场比赛，赛车文化不再只是少数人的激情回忆，而是让更多中国消费者开始通过它来认识和理解产品了。
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